得益于創(chuàng)紀(jì)錄的LNG船訂單潮，韓國(guó)造船業(yè)在單月訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中再次超過中國(guó)，繼續(xù)保持接單量世界第一的位置。

　　據(jù)克拉克森8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，全球新船訂單成交量為70艘210萬(wàn)修正總噸（CGT），其中，韓國(guó)承接了19艘116萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到55%，排名第一；中國(guó)承接了35艘62萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為30%，排名次席。

　　今年1月到7月，全球累計(jì)成交新船訂單量為2368萬(wàn)CGT，其中韓國(guó)承接了204艘、1113萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了47%；中國(guó)承接了383艘、1007萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為42%。

　　韓國(guó)業(yè)界人士表示，韓國(guó)造船業(yè)的主力船型14萬(wàn)立方米以上大型LNG船的訂造繼續(xù)呈現(xiàn)良好勢(shì)頭。得益于卡塔爾LNG項(xiàng)目釋放的大量LNG船訂單，截至今年7月底，全球今年以來訂造的LNG船訂單已達(dá)103艘，這也是自2000年克拉克森統(tǒng)計(jì)LNG船訂造量以來的同期最高水平。此前的最高值是2011年的41艘。相反，集裝箱船和油船等船型的訂造量與去年同期相比有所減少。

　　截至目前，韓國(guó)三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達(dá)77艘，市場(chǎng)占有率達(dá)到74.25%。其中，韓國(guó)造船海洋承接了33艘，在三大船企中名列首位；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了20艘，位列第三。

　　得益于LNG船訂單，韓國(guó)造船企業(yè)的手持新船訂單量自去年9月以后連續(xù)11個(gè)月保持增長(zhǎng)。截至今年7月底，韓國(guó)造船企業(yè)的手持新船訂單量為717艘、3586萬(wàn)CGT，比去年同期的618艘、2850萬(wàn)CGT增加了26%。

　　今年以來，中韓兩國(guó)造船業(yè)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)越來越激烈。1月份，中國(guó)承接新船訂單147萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了48%，韓國(guó)承接了138萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為45%，中國(guó)以3%的微弱優(yōu)勢(shì)占據(jù)第一。2月份，韓國(guó)承接新船訂單86萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到67%，中國(guó)承接了34萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為26%，韓國(guó)以41%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)扳回一城。3月份，韓國(guó)承接新船訂單233CGT，市場(chǎng)占有率為48%，中國(guó)承接了204.5CGT，市場(chǎng)占有率為42%，韓國(guó)以6%的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)先中國(guó)。4月份，中國(guó)承接新船訂單154萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為61.35%，位居全球首位；韓國(guó)承接了82萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為32.67%，位居第二。5月份，韓國(guó)承接新船訂單120萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率約為48%，位居第一；中國(guó)承接了84萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率約為34%，位居次席。6月份，韓國(guó)承接新船訂單256萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率達(dá)到了62%，繼續(xù)位居第一；中國(guó)承接了50艘、110萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為27%，位居次席。

　　韓國(guó)業(yè)界人士表示，韓國(guó)在去年的接單戰(zhàn)中最終輸給了中國(guó)，但今年以來的7個(gè)月中已有5個(gè)月接單量超過中國(guó)，主要原因是受全球LNG產(chǎn)量增加、IMO環(huán)保新規(guī)強(qiáng)化而帶來的更新?lián)Q代需求增長(zhǎng)，以及俄烏沖突而導(dǎo)致的LNG海上運(yùn)輸量增加、LNG存儲(chǔ)需求加大等因素疊加的影響，更加刺激了LNG船市場(chǎng)的新需求，相關(guān)船東大幅增加了LNG船的訂造。

　　韓國(guó)業(yè)界人士表示，今年以來全球LNG船建造市場(chǎng)火熱，前7個(gè)月的成交量已大幅超過去年全年86艘的總量，而韓國(guó)造船企業(yè)在LNG船領(lǐng)域依然保持較大的優(yōu)勢(shì)。今后，韓國(guó)將繼續(xù)以卡塔爾LNG項(xiàng)目等為中心，承接更多的LNG船訂單。

　　與此同時(shí)，全球新造船價(jià)格也自2020年12月以后連續(xù)20個(gè)月呈上升趨勢(shì)。今年7月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)達(dá)到161.57點(diǎn)，比6月份上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)。從船型來看，17.4萬(wàn)立方米LNG船從2.31億美元上升至2.36億美元，超大型油船（VLCC）從1.175億美元上升至1.19億美元，散貨船從6400萬(wàn)美元上升至6450萬(wàn)美元。（王楚）